4680 batteria cilindrica unificherà i fiumi e i laghi

Il capo della batteria CATL e' stato un po' nervoso ultimamente.

Perché panico?

Pensaci, quando il padrone di casa e Lao Cai sono andati nel panico?

Risposta: quando c'è una rivoluzione.

Quindi, attualmente, Ningde è la vecchia ricchezza del padrone di casa, ed è la rivoluzione della batteria cilindrica 4680.

Molte persone sanno che le batterie al litio sono classificate in base ai materiali dei catodi, ma non sanno abbastanza sulla classificazione dei metodi di imballaggio.

Ci sono tre principali pacchetti per le batterie al litio: quadrato, soft pack e cilindrico.

Ciascun metodo ha vantaggi e svantaggi.

Le differenze specifiche devono essere spiegate in dettaglio, il che richiede molto spazio.

La custodia morbida e' in realta' una batteria per cellulare.

Utilizzando un metodo di produzione sovrapposto, il volume è più sottile rispetto agli altri due tipi e la densità energetica è più alta.

In effetti, le prestazioni complessive del pacchetto morbido sono le migliori, ma il punto fatale è che la maturità del processo di produzione è bassa e il costo è elevato.

Le tecnologie chiave sono nelle mani di aziende giapponesi e coreane, e la personalizzazione dei soft pack ha portato a un calo degli standard e della coerenza di produzione.

Pertanto, i soft pack non sono ampiamente utilizzati nelle batterie di potenza.

Square è attualmente il più utilizzato, ed è attualmente utilizzato da oltre il 90% delle auto elettriche ad eccezione di Tesla.

L'epoca Ningde era un capo squadrato.

Il più grande vantaggio del quadrato può essere che il processo è semplice, i requisiti BMS sono bassi e c'è un effetto di scala.

Ciò significa che, se ci sono sufficienti fornitori, per le aziende automobilistiche, si può ridurre efficacemente il costo degli appalti.

Il cilindro è principalmente Tesla, per questo Tesla ama solo il cilindro.

Infatti, è anche dipendente dal percorso.

Sai, il prototipo della batteria di Tesla sono JB e Marc, il numero uno dello staff tecnico di Tesla.

Dopo aver testato 300 tipi di batterie con la migliore qualità sul mercato in quell'anno, sono state utilizzate 7.000 batterie, e la soluzione era 69 parallele, 9 serie e 11 parallele.

Sapete, era il 2003, e la batteria più facilmente disponibile sul mercato era il cilindro 1865, che era facilmente standardizzato e prodotto con il costo più basso.

È proprio a causa del gran numero di batterie che la tecnologia BMS di Tesla è molto avanzata per ottenere un controllo preciso di ogni batteria.

Tuttavia, è proprio questo progresso che ha portato a ritardanti che hanno riserve insufficienti nella tecnologia BMS e non vogliono adottare una soluzione cilindrica e passare a un abbraccio quadrato.

La colonna si alzò presto ed era sola.

Pertanto, l'attuale battaglia per l'imballaggio delle batterie è una battaglia tra forze quadrate conservatrici e forze cilindriche progressive.

Quindi che tipo di progresso è il cilindro?

Si deve sapere che, in questa fase, le batterie di potenza presentano principalmente i seguenti fattori che limitano lo sviluppo di veicoli a nuova energia:

costo elevato

carica lenta

breve durata della batteria

Rischi per la sicurezza

Sebbene le principali fabbriche di batterie ne abbiano introdotte di nuove, esse hanno fatto progressi continui nel bilanciare i quattro fattori di cui sopra.

Ma secondo il webmaster, sono tutte manipolazioni da parte di forze conservatrici.

"Preme il dentifricio"

Tesla non poteva più sopportarlo, e calpò direttamente il dentifricio con il piede.

Nel settembre 2020, Tesla ha rilasciato la batteria 4680, che ha 6 volte l'energia della precedente cella della batteria, ha aumentato la portata di crociera del 16% e ha ridotto il costo del 56%.

Naturalmente, anche solo in termini di energia e costo, il 4680 potrebbe non essere rivoluzionario.

Quando il 1865 ha aggiornato il 2170 per raggiungere energia e costi, la rivoluzione del 4680 si riflette nel miglioramento della densità di potenza portato dalla tecnologia a polo pieno.

In poche parole, la scheda a tutti i poli riduce la resistenza interna della cella e consente una ricarica rapida.

Secondo uno studio dell'Università di Londra, la batteria 4680 si ricarica dal 10% all'80% in soli 15 minuti, mentre la batteria 2170 impiega 25 minuti per raggiungere il 70%.

Il 4680 ottimizza le prestazioni di ricarica del 40%.

Pertanto, il 4680 è il primo ad ottenere la co-ottimizzazione della durata della batteria, di ricarica e di costo